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轮毂电机的未来

日期:2019-07-03 16:15
        今年以来,恒大在新能源汽车领域的投入已超过108亿。据相关统计显示,恒大在新能源汽车领域的投资总额已超过300亿元。其中两项涉及轮毂电机:今年3月17日恒大健康以5亿元收购泰特机电有限公司70%的股份,而泰特机电持有欧洲最大新能源汽车轮毂电机生产商----荷兰e—Traction 100%的股份;5月30日又与英国Protean轮毂电机公司签订协议,对其全资收购。恒大为什么如此看好轮毂电机?也许这真是未来新能源汽车的发展方向。
 
       轮毂电机技术又称轮内装电机技术,就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,将车辆的机械部分大简化。此技术并不是新生事物,早在1900年保时捷就制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车。由于速度慢、需要装备很重的电池(那时的电池能量密度很低),就没有发展开来,市场还是由传统燃料车占领。但是对轮毂电机的研究并没有停止,在20世纪70年代,这一技术被用于矿山运输车等重型、低速车。在日本、美国纷纷进行研发的同时,国内的汽车厂商:奇瑞汽车在2011年也推出了轮毂电机汽车---瑞麒X1增程版。只是销量不好,不为人所知。




       轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分为两类:内转子、外转子。外转子式采用低速外转子电机,最高转速在1000~1500r/min, 无减速装置,车轮转速与电机相同;内转子式则采用高速内转子电机,配备固定传动比的减速器。为了获得较高的功率密度,电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现,内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更有竞争力。那它有哪些优点、缺点呢?


优点:
a 可以省略大量的传动部件,让车辆结构更简单。传统的离合器、变速箱、传动轴将不复存在,可以省出更多的空间来保证乘坐人员的舒适性;
b 可以实现多种复杂的驱动形式,因为每个车轮都是单独驱动的,非常容易实现四驱,甚至可以实现两侧车轮反转来达到原地转向的目的。在极端地面条件下,也能实现锁住动力,将动力只传给有附着力的轮子,来脱困;
c 便于采用多种新能源技术:纯电动、燃料电池、增程电动车都可以应用。




缺点:
a 簧下质量增大,轮毂的转动惯性增大,影响车辆的操控性。如果只是用于代步车辆或者重型慢速矿场用车,倒是在可以接受范围内;
b电制动性能有限,电涡流制动容量不高。在重型车上需要配合机械制动系统,要达到更高的制动效果就需要耗费更高的能量,在一定程度上减少了续航里程;
C 轮毂的工作环境恶劣,涉水、灰尘等,对密封方面有着较高的要求。与此同时还要考虑散热问题,温度亦会影响电机工作效率,还会导致退磁现象或电机失效;
d  轮毂因为路面的不平或障碍物,行驶时要承受较大的震动,甚至撞击。这对轮毂内部结构件是很大的考验,普通的轮胎或不能满足其要求。



       
        目前看来仍有种种技术瓶颈,短时间还无法在乘用车市场普及。可是恒大能在此领域大规模投资,也是看中今后的科技发展方向。毕竟随着技术进步,是可以攻克许多困难,科学就是不断的钻研、创新,发现问题、解决问题,来推动人类前进。